Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щеками, к которым крепятся противовесы 4, переднего конца / (носок вала) и заднего конца (хвостовика). Задний конец выполняется как одно целое с маслоотражателем, масло-сгонной накаткой и фланцем 6 для крепления маховика.
Форма коленчатого вала определяется числом и расположением цилиндров, покостью, по отношению к стальным валам, и способностью снижать вибрацию благодаря определенной структуре чугуна. Однако чугун обладает меньшей прочностью при изгибе и, следовательно, необходимо увеличивать размеры валов в опасных сечениях и прибегать к специальным методам их упрочнения, например увеличивать радиус галтели.
Коленчатые валы двигателей автомобилей ЗМЗ-53-11, ЗИЛ-508Л0, КамАЗ-740.10 выполнены по крестообразной схеме (если смотреть с торца вала). Первая и четвертая шатунные шейки коленчатого вала направлены в разные стороны и лежат в одной плоскости. Вторая и третья шейки направлены в разные стороны, лежат в одной плоскости, но перпендикулярно первой.
Для уменьшения напряжений изгиба, создаваемых шатунными шейками, разгрузки коренных подшипников и снижения их одностороннего изнашивания применяют противовесы, располагающиеся на продолжениях щек каждой шатунной шейки и уравновешивающие центробежную силу вращающихся масс данного колена. Такие противовесы применяются в четырех- и шестицилиндровых рядных двигателях, несмотря на их достаточную общую уравновешенность.
|
