Увеличение дисбаланса карданных валов |
После сборки карданные валы (основные и промежуточные) подвергают динамической балансировке, так как в эксплуатации и при ремонте происходит увеличение их дисбаланса. Основными причинами увеличения дисбаланса карданных валов в эксплуатации являются: износ и разрушение игольчатых подшипников, износ отверстий под подшипники в вилках; износ шлицев скользящей вилки и шлицевого конца, прогиб трубы, появление осевого люфта крестовины и т. п. Подобное увеличение дисбаланса карданных валов наблюдается и после ремонта. Причинами этого будут повышенный люфт в шлицевом соединении, увеличенный осевой люфт крестовины (так люфт крестовины карданного вала автомобиля ЗИЛ-164 достигает 0,5—0,7 мм при номинальном значении 0,020—0,205 мм), несоосность шлицевого конца (при его замене) и трубы вала и смещение осей шипов крестовины относительно оси трубы.
Сборка рулевого управления. Для обеспечения качественной сборки, надежной и долговечной работы рулевого управления необходимо выполнение следующих основных требований: правильный монтаж колец подшипников качения, необходимая регулировка подшипников червяка и зацепления ролика (сектора) с червяком (рейкой); обеспечение требуемых посадок в сопряжениях и усилия на ободе рулевого колеса. Сборка рулевого управления состоит из сборки узлов: рулевого вала с червяком, рулевого вала с колонкой и общей сборки рулевого управления. Перед сборкой рулевого управления с пневматическим усилителем необходимо дополнительно собрать следующие узлы: силовой цилиндр, воздухораспределитель, механизм управления.
|
