Головка закрывает цилиндр и образует верхнюю часть рабочей полости двигателя. Конструктивные формы головок цилиндров определяются способом охлаждения двигателя, типом камеры сгорания, расположением клапанов, свечей зажигания или форсунок. Наиболее простыми в конструктивном отношений являются головки цилиндров двигателей с нижним расположением клапанов.
В головках 4 цилиндров верхнеклапанных двигателей и 9 размещаются гнезда и направляющие втулки клапанов, впускные и выпускные каналы. Для улучшения топливной экономичности двигателя ЗИЛ-508.10 применяют головки блока с винтовыми впускными каналами и уменьшенным объемом камер сгорания. Степень сжатия при этом повышена до 7,1. В верхней части головок выполняются опорные площадки для крепления деталей клапанного привода. В конструкциях с верхним расположением распределительного вала (двигатели автомобилей ВАЗ) предусмотрены также соответствующие опоры. Внутренние полости головки образуют рубашку, заполняемую охлаждающей жидкостью. Сверху головка закрывается крышкой.
Рядные двигатели с жидкостной системой охлаждения, как правило, имеют общую головку цилиндров, отлитую из алюминиевого сплава. В V-образных двигателях головки цилиндров отдельные для каждого ряда, но взаимозаменяемые {двигателя автомобилей ГАЗ-53-12, ЗИЛ-431410, МАЗ-5335).
Головки блоков отливают из легированного серого чугуна (дизели ЯМЗ-236) или алюминиевого сплава (карбюраторные двигатели автомобилей семейства ГАЗ, ЗиЛ, ВАЗ и дизель КамАЗ-740.10). После литья, для снятия остаточных напряжений, головки цилиндров подвергают искусственному старению.
|
