С целью уменьшения трения и изнашивания в нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух взаимозаменяемых вкладышей (верхнего и нижнего). Вкладыши представляют собой профилированную стальную ленту с нанесенным антифрикционным слоем толщиной 0,25..0,4 мм. Толщина ленты составляет 1,3...1,6 мм для карбюраторных двигателей и 2...3,6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного покрытия в карбюраторных двигателях используется высокооловянистый алюминиевый сплав. На дизеле КамАЗ-740.10 применяют трехслойные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой.
Шатунные вкладыши устанавливаются в нижнюю головку шатуна с натягом 0,03...0,04 мм, который обеспечивается выбором размеров этих деталей и соответствующей затяжкой шатунных болтов с определенным усилием динамометрическим ключом.
От осевого смещения и провертывания шатунные подшипники удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые при сборке шатуна и крышки должны быть расположены на одной стороне шатуна.
Коленчатый вал воспринимает усилия от поршней, передаваемые шатунами и преобразует их в крутящий момент. Кроме того, коленчатый вал обеспечивает движение поршней во время вспомогательных тактов и пуска двигателя, а также приводит в действие вспомогательные механизмы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
На коленчатый вал действуют переменные силы давления газов и инерции, передаваемые со стороны поршневой и шатунной групп, силы инерции элементов самого вала, реакции опор, момент сопротивления вращению со стороны маховика при передаче крутящего момента на трансмиссию автомобиля и силы трения в подшипниках.
|
