Предельный износ конкретной детали |
При использовании критериев, предложенных проф. Г. В. Веденяпиным, необходимо иметь в виду, что для установления предельного износа некоторых деталей (или сопряжений) может быть использован не только один критерий, но все же основным критерием в зависимости от назначения детали автомобиля будет являться лишь один, остальные критерии или практически не могут быть использованы, или будут иметь вспомогательное, контрольное значение. Для механизмов трансмиссии любого автомобиля основным критерием является технический. Для механизмов управления движением автомобиля основным является критерий качества работы и для механизмов, непосредственно управляющих процессами подачи топлива в двигатель, его сгоранием, а также отводом продуктов сгорания, является критерий экономический (производительность, затраты эксплуатационных материалов).
Предельный износ конкретной детали или сопряжения следует устанавливать прежде всего по основному критерию.
Относительно небольшая группа деталей имеет так называемый собственный выбраковочный признак. Для них предельный износ определяют независимо от величины зазора в сопряжении. Так, для шестерен предельно допустимый износ может быть ограничен толщиной слоя цементации.
В настоящее время установилось мнение, что величины предельных износов можно определить по увеличению затрат на единицу работы. Кривая характеризует уменьшение амортизационных расходов с увеличением пробега, кривая — уровень удельных эксплуатационных затрат, приходящихся на единицу работы (пробега). В связи с износом деталей автомобиля текущие эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу пробега, возрастают.
|
