Нижняя поверхность головок большинства выпускных клапанов выполнены плоскими как наиболее простые в изготовлении и обладающие достаточной жесткостью. Головки впускных клапанов карбюраторных двигателей для уменьшения массы и снижения инерционных нагрузок выполнены тюльпанообразными (рис. 35, в).
Для повышения наполнения цилиндра диаметр тарелки впускного клапана стремятся увеличить, но при этом необходимо, чтобы инерционные нагрузки в приводе были возможно меньшими. Клапаны карбюраторных двигателей ГАЗ и ЗИЛ наклонены к оси цилиндра на 7...15° для уменьшения сопротивления на впуске, так как впускной канал по длине можно выполнить с большим радиусом.
С целью повышения надежности и герметичности сопряжения клапан — седло его фаску шлифуют, а затем притирают по месту специальными притирочными пастами, чтобы ширина контактного пояска А на фаске клапана была не менее 2 мм. Повышение надежности данного сопряжения достигается также наплавкой на фаску специального износостойкого сплава — стеллита (двигатели автомобилей ГАЗ-53-12, ЗИЛ-431410, КамАЗ-5320 и др.). Длительная и надежная работа клапанов обеспечивается не только особенностями конструкции, но и применением при их изготовлении соответствующих материалов (легированных сталей с высоким содержанием хрома, никеля и др.). Стержни клапанов на форсированных двигателях ВАЗ, ЗИЛ хромируют с целью уменьшения износа. Стержни клапанов двигателей КамАЗ графитизируют на длину 120 мм для уменьшения трения в сопряжении клапан — направляющая втулка. Торцы клапанов закаливают и шлифуют.
|
