Поршень имеет более высокую температуру, чем охлаждаемая головка цилиндра, что уменьшает тепловые потери и повышает экономичность работы двигателя. Топливо в такую камеру впрыскивается несколькими струями через отверстия в форсунке. Такой способ смесеобразования носит название непосредственного впрыскивания.
У дизеля с разделенной камерой сгорания воздух во время такта сжатия подается во вспомогательную камеру через соединительный канал и получает необходимую интенсивность и направление движения. Вспомогательная камера может быть предкамерой 6 или вихревой камерой 8. Топливо впрыскивается во вспомогательную камеру малого объема, содержащую лишь часть воздуха, поступившего в цилиндр. При воспламенении топлива в этой камере давление повышается и вытесняет еще не сгоревшее топливо в объем основной камеры сгорания 7 над поршнем, где сгорание завершается. Площадь поверхности основной и вспомогательной камер довольно велик, что приводит к повышенной теплоотдаче, тепловым потерям и, следовательно, к снижению топливной экономичности двигателя. Однако данный способ по сравнению с непосредственным впрыскиванием обеспечивает более плавное нарастание нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма.
|
