Подвеска двигателя или силового агрегата |
Опорная плоскость, стыкующаяся с блок-картером, образуется у штампованных поддонов отбортовкой металла. Для обеспечения достаточной жесткости этой плоскости и сокращения числа болтов крепления отбортовка поддона усиливается по периметру стальной полосой, которая приваривается к нему точечной сваркой. На боковых стенках поддона могут выполняться отверстия для слива масла из фильтров, компрессора и масляного радиатора. В нижней точке поддона приваривается бобышка с резьбовым отверстием. Это отверстие закрывается пробкой, в которой иногда устанавливают магнит для улавливания металлических продуктов изнашивания.
При работе двигатель находится под воздействием неуравновешенных сил инерции, моментов этих сил и реактивных моментов при торможении или разгоне автомобиля. Для защиты рамы или несущего кузова от вибрации, возникающей под действием этих сил и моментов, а также для изоляции двигателя от толчков и ударов при движении автомобиля по неровной дороге применяют упругую подвеску силового агрегата. Вибрационные свойства подвески двигателя определяются размещением опор и конструкцией упругих элементов.
Упругие элементы подвески двигателей обычно выполняют в виде массивных резиновых втулок или башмаков (рис. 29), привулканизированных к каркасу. Для максимального поглощения энергии колебаний силового агрегата их изготавливают из специальной резины, имеющей большие потери на гистерезис.
Для ограничения недопустимых продольных перемещений двигателя каркасные детали упругих элементов ориентируют таким образом, чтобы в направлении действия продольных сил резиновый вкладыш имел наибольшую жесткость.
|
