Плоскость блока цилиндров |
Отличительной особенностью двигателей КамАЗ является наличие индивидуальной головки на каждый цилиндр (рис. 22, б). При этом упрощается технология их изготовления, повышается ремонтопригодность, снижается термонапряженность, но усложняется уплотнение газового стыка и крепление впускных и выпускных трубопроводов.
Верхнюю плоскость блока цилиндров и нижнюю плоскость головки цилиндров тщательно обрабатывают для получения плотного соединения. Между этими плоскостями устанавливают сталеасбестовую уплотняющую прокладку, предотвращающую прорыв газов наружу и исключающую проникновение охлаждающей жидкости и масла в цилиндры. Перед установкой прокладки на двигатель обе ее стороны натирают графитом, предохраняющим ее от пригорания. Гайки и болты крепления головки блока к блоку цилиндров затягивают равномерно в определенной последовательности динамометрическим ключом с определенным (согласно ТУ) усилием во избежание неравномерной затяжки. Чугунные головки затягивают на горячем двигателе, алюминиевые — на холодном. Затяжку необходимо проводить за два или три приема, увеличивая с каждым разом усилие затяжки до необходимого.
Для уплотнения каналов циркуляции охлаждающей жидкости в соединении головок цилиндров с блоком на двигателях семейства КамАЗ внедрено комбинированное уплотнение головки цилиндра и блока, которое состоит из резиновой уплотнительной прокладки и опорного кольца.
Резиновая прокладка уплотняет головку по контуру. Уплотнительные кольца вставляются в отверстия головки цилиндров перед установкой ее на двигатель, а резиновая прокладка помещается на привалочную плоскость блока цилиндров.
|
