В автомобильных двигателях, как правило, на один цилиндр устанавливают два клапана (впускной и выпускной), каждый из которых приводится в действие своим кулачком.1/Механизм привода клапанов работает следующим образом. При вращении распределительного вала кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. Штанга передает усилие на коромысло, которое, поворачиваясь на оси, бойком нажимает на торец клапана и, преодолевая усилия предварительно сжатой пружин, перемещает клапан 2, сообщая полость цилиндра с трубопроводом. Кулачковый механизм предназначен для преобразования вращательного движения распределительного вала в поступательное движение толкателя, через передаточные звенья в качательное движение коромысла. В первом случае ход клапана равен высоте кулачка. Во втором случае передача усилия через неравноплечее коромысло позволяет уменьшить высоту кулачка при заданном ходе клапана и снизить инерционные нагрузки в приводе цапана.
Максимальное открытие клапана соответствует моменту, когда толкатель находится на вершине кулачка, пружина при этом максимально сжата. При дальнейшем повороте кулачка под действием разжимающейся пружины все элементы кинематической цепи перемещаются в обратном направлении до посадки клапана на седло. В случае передачи усилия клапану непосредственно толкателем кулачок набегает на толкатель, который, воздействуя на клапан, сжимает предварительно сжатую пружину, поднимает клапан на высоту, равную высоте кулачка. В обратном направлении клапан перемещается под действием пружины.
|
