Особенности сборки узлов и агрегатов |
При ремонте для обеспечения осевого зазора в пределах 0—0,25 мм необходимо в дополнение к имеющимся шайбам номинального размера толщиной 0,25 мм и 1,5 мм изготовить шайбы ремонтного размера толщиной 1,0; 2,0^4,0 мм. Приведенный пример подтверждает необходимость расчета сборочных размерных цепей при ремонте автомобилей для определения размеров замыкающего и компенсирующего звеньев.
Особенности сборки узлов и агрегатов. Специфика авторемонтного производства определяет некоторые особенности сборки как типовых соединений, так и сборки узлов и агрегатов.
В процессе эксплуатации происходит износ деталей, а также деформация корпусных деталей, которая вызывает изменение соосности, непараллельности и перекоса осей отверстий изменение межосевых расстояний. Эти изменения необходимо учитывать особенно при сборке зубчатых передач. Изменение непараллельности и перекоса осей отверстий и межосевых расстояний в корпусной детали (картер коробки передач, картер редуктора) приведет к изменению бокового зазора между зубьями шестерен, зоны контакта зубьев, к самовыключению передач, к повышенным напряжениям в зубьях шестерен и в опорных подшипниках и в конечном счете приведет к ускоренному износу деталей. Поэтому перед сборкой необходим тщательный контроль корпусных деталей по основным геометрическим параметрам.
Технологический процесс сборки агрегатов и автомобиля при ремонте принципиально не отличается от процесса сборки при изготовлении, имея лишь некоторые особенности (различие организационных форм, соотношения трудоемкости, уровня механизации и т. д.), обусловленные спецификой авторемонтного производства; технологическая сторона процесса остается почти неизменной.
|
