Неравномерный износ объясняется разжижением масляной пленки и сдуванием ее рабочей смесью, поступающей в цилиндр в парообразной и жидкостной фазах со скоростью близкой к скорости звука. Характер и величина износа стенок цилиндров зависит от конструктивных особенностей двигателя и различной интенсивности охлаждения отдельных цилиндров одного и того же двигателя. Интенсивность износа по длине цилиндра неодинакова. Наибольший износ наблюдается в области трения верхнего компрессионного кольца.
Радикальным средством для повышения износостойкости чугунных гильз является создание мелкозернистой и однородной структуры, которая затрудняет сдвигообразование и формирование микротрещин. Измельчение структуры достигается путем легирования и термической обработки сплава. При легировании чугуна хромом, кроме измельчения зерен, происходит стабилизация перлитной структуры, затрудняется распад карбидов.
Для уменьшения неоднородности структуры чугуна применяют также модифицирование. В модифицированном магниевом чугуне графит выделяется в виде шаровидных зерен и уменьшается количество дефектов структуры. Из заграничной практики известно, что некоторые фирмы для уменьшения износа применяют хромирование цилиндров.
Сравнительные данные величин износа поршневых колец показывают, что наибольший износ наблюдается у маслосъемного кольца, затем у верхнего компрессионного кольца и самый меньший — у средних компрессионных колец.
Промежуточные компрессионные кольца работают в лучших условиях, чем первое, так как они испытывают сниженное давление газа, улучшение подвода смазочного материала, отсутствие резкого влияния рабочих газов на сжигание масляной пленки, меньшее воздействие химических агентов на зеркало цилиндров.
|
