К недостаткам дизеля необходимо отнести:
большую массу и размеры при одинаковой с карбюраторными двигателями мощности;
более трудный пуск двигателя, особенно в зимнее время;
повышенный уровень шума при работе;
высокую стоимость топливной аппаратуры;
меньшую, по сравнению с карбюраторными двигателями, литровую мощность;-
значительные выбросы с отработавшими газами сажи, которая может быть причиной образования концерагенных веществ.
Одним из путей повышения литровой мощности дизеля является применение газотурбинного наддува. При этом может быть увеличено весовое наполнение цилиндра воздухом, так как воздух в цилиндр двигателя нагнетается турбиной под давлением" 0,15...0,17 МПа. Появляется возможность увеличить количество подаваемого в цилиндр топлива и обеспечить его полное сгорание. Это позволяет, не увеличивая размеров цилиндров и не меняя частоту вращения коленчатого вала, повысить мощность двигателя на 20...40%.
При газотурбинном наддуве для привода компрессора, подающего воздух в цилиндр, используют энергию отработавших газов.
Для осуществления наддува применяют турбокомпрессор, который состоит из двух лопастных колес — турбинного и компрессорного, установленных на общем валу.
Турбокомпрессор работает следующим образом. При открытом выпускном клапане поршень 2 выталкивает отработавшие газы из цилиндра в газоотводящий патрубок. Через сопловой аппарат они попадают на лопасти рабочего колеса турбины, а затем по трубопроводу выходят в атмосферу. Вместе с валом 6 вращается и рабочее колесо компрессора. Вращаясь, колесо компрессора засасывает воздух через воздухоочиститель и нагнетает его под избыточным давлением по впускному трубопроводу в цилиндр дизеля. При применении турбонаддува мощность двигателя может быть увеличена на 25...40 %.
К недостаткам газотурбинного наддува следует отнести повышение тепло-напряженности деталей двигателя в результате сгорания большей дозы топлива, поступающего в цилиндр.
|
