Для наилучшего использования теплоты, выделяющейся при сгорании, необходимо, чтобы сгорание топлива заканчивалось при положении поршня, возможно близком к ВМТ. Поэтому воспламенение топлива в карбюраторных двигателях, осуществляемое электрической искрой, обычно производится до прихода поршня к ВМТ.
Максимальную мощность двигатель развивает в том случае, когда наибольшее давление в цилиндре создается при повороте коленчатого вала на 15...20 ° после ВМТ. На процесс сгорания смеси требуется определенное время, за которое должны произойти процессы искрового разряда, получения точечного источника горения и распространения фронта пламени по всему объему цилиндра. С учетом этого времени смесь в цилиндре воспламеняют до прихода поршня в ВМТ.
Момент зажигания характеризуется углом опережения зажигания, который представляет собой угол поворота коленчатого вала, отсчитываемый от положения вала в момент подачи искры до положения поршня в ВМТ. Угол, при котором достигаются наилучшие по мощности и экономичности показатели двигателя, называется оптимальным. Если воспламенение происходит до оптимального угла, то зажигание раннее, если после оптимального угла — позднее. И при позднем и при раннем зажигании происходит ухудшение технико-экономических показателей двигателя и работа сопровождается перегревом. Скорость сгорания смеси зависит от многих факторов и в первую очередь от ее состава, турбулентности, формы камеры сгорания и т. д. При работе двигателя в зависимости от скоростного режима время, отводимое для сгорания, изменяется: увеличивается при уменьшении частоты вращения коленчатого вала и снижается при ее увеличении.
|
