Максимальная механизация сборочных работ |
Установлено, что снятие сцепления для ремонта и установка его в прежнее положение увеличивает дисбаланс коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением примерно в 2 раза, а установка сцепления в иное положение — увеличивает дисбаланс узла в 5—6 раз. Для обеспечения качественной сборки двигателей необходимо выполнение следующих дополнительных требований:
все детали перед сборкой рекомендуется продуть сжатым воздухом, трущиеся поверхности тщательно протереть, промыть и смазать маслом;
окончательную затяжку резьбовых соединений (крепление головки цилиндров, крышек шатунов и коренных подшипников и т. п.) выполняют с требуемым моментом и в соответствующей последовательности;
максимальная механизация сборочных работ, применение автоматов и автоматических линий для сборки отдельных узлов.
При производстве двигателей некоторые сопряженные детали (блок цилиндров — крышки коренных подшипников, блок Цилиндров — картер сцепления, стержень шатуна — крышка, некоторые сопряженные пары гидроусилителя рулевого управления и др.) обработаны совместно, поэтому в процессе ремонта их нужно сохранять комплектно. В случае раскомплектования должен быть сделан подбор, а если потребуется, то и соответствующая пригонка.
Сборку двигателей осуществляют на тележках, перемещающихся по эстакаде.
Для удобства сборки двигатели можно поворачивать в горизонтальной или вертикальной плоскости. После окончательной затяжки гаек коренных подшипников с соответствующим усилием коленчатый вал должен свободно проворачиваться за маховик. Туго проворачиваемый вал свидетельствует о малых зазорах, несоосности постелей, изгибе вала и других дефектах. После сборки двигатели прирабатывают и испытывают.
|
