Маховик отливают из чугуна, располагая основную массу металла на ободе для увеличения момента инерции. По периметру маховика напрессовывают зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя электрическим стартером. Поверхность маховика, контактирующая с ведомым диском сцепления, шлифуется. Маховик в сборе с коленчатым валом подвергают статической и динамической балансировке для уменьшения действия неуравновешенных центробежных сил, вызывающих вибрацию двигателя и ускоренное изнашивание подшипников. Для крепления маховика к фланцу коленчатого вала в определенном положении на двигателях ЗМЗ-53-11 и ЗИЛ-508.10 одно отверстие на фланце смещено по окружности. Крепление проводится болтами со шплинтовкой гаек. На дизелях ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10 маховик крепится болтами к заднему торцу коленчатого вала. Фиксация в определенном положении осуществляется с помощью двух направляющих штифтов. На ободе или торце маховика имеются метки, позволяющие установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
Поддон картера закрывает кривошипно-шатунный механизм снизу и в большинстве двигателей одновременно является резервуаром для масла. Поддоны двигателей выполняют чаще штампованными из листовой стали толщиной 1,5...2 мм (двигатели автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ) или отливают из алюминиевых сплавов (двигатели автомобилей ВАЗ). Конструкция и размеры поддона зависят от необходимого объема масла, а также от максимальных продольных уклонов, при которых должен работать двигатель. Для уменьшения перемещения и взбалтывания масла при движении автомобиля по неровностям дороги внутри поддона могут выполняться лотки и перегородки.
|
