Гильза цилиндров является направляющей для поршня и вместе с головкой образует полость, в которой осуществляется рабочий цикл. Следовательно, она подвержена значительным температурным и механическим нагрузкам.
Конструктивно гильза цилиндра представляет собой цилиндрическую втулку, отлитую из специального чугуна. Наружная и верхняя торцовая поверхности подготовлены для установки, крепления и уплотнения гильзы в блоке. Внутреннюю поверхность цилиндра подвергают закалке с нагревом ТВЧ и тщательно обрабатывают, получая после шлифовки зеркальную поверхность — зеркало цилиндра. При этом уменьшается трение между цилиндром и поршнем, повышается износостойкость цилиндра и долговечность цилиндро-поршневой группы.
Наиболее нагруженной во время работы двигателя является верхняя часть цилиндра, так как здесь происходит сгорание смеси, сопровождаемое резким повышением давления (до 5... 12 МПа) и температуры (до 2300...2500 К). Кроме того, в этой зоне происходит перекладка поршня, сопровождаемая ударными нагрузками на стенки цилиндра. Под действием высокого радиального давления колец происходит разрыв масляной пленки на стенках цилиндра — резко повышается трение, что приводит к интенсивному изнашиванию цилиндра и колец.
Продукты неполного сгорания, в первую очередь оксиды азота, вместе с водяными парами образуют агрессивную среду, являющуюся причиной коррозионного изнашивания. Интенсивность коррозионного изнашивания увеличивается при эксплуатации двигателя с пониженным температурным режимом (320...330 К).
|
