Износ детали за второй межремонтный цикл |
Если все эти детали установить на автомобиль при капитальном ремонте и допустить, что интенсивность их изнашивания будет такой же, как до первого капитального ремонта, то деталь сохранит работоспособность до второго капитального ремонта, не израсходовав свой ресурс, так как ее износ не достигнет предельных значений по истечении второго цикла; износ детали по истечении второго цикла достигнет предельных значений, сохранив работоспособность до второго капитального ремонта. Но, полностью исчерпав свой ресурс, деталь износится значительно раньше и будет заменена в процессе эксплуатации.
Вторая деталь полностью исчерпает свой ресурс к моменту окончания второго цикла, достигнув предельного износа. Следовательно, величина допустимого износа Адоп должна отличаться от предельного износа Апред не меньше, чем на величину износа за второй межремонтный цикл.
Износ детали за второй межремонтный цикл можно подсчитать как произведение межремонтного пробега на интенсивность изнашивания детали.
Таким образом, для определения допустимых износов необходимо знать предельные износы и интенсивность изнашивания детали за межремонтный цикл (ба мм/км).
Интенсивность изнашивания деталей в реальных эксплуатационных условиях зависит от большого количества факторов и может изменяться в зависимости от изменения каждого из них. Поэтому, чтобы отойти от схемы и приблизиться к реальным условиям, ее необходимо определять на основании специально поставленных экспериментов путем исследования износов большого количества деталей; массовыми : замерами деталей установить среднюю интенсивность изнашивания
каждой детали за пробег между капитальными ремонтами и построить полигоны распределения.
|
