Овальность (0,18...0,80 мм) юбки поршней всех современных двигателей позволяет обеспечить работу поршней без стуков в холодном состоянии и в то же время исключает возможность их заклинивания при нагревании.
Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня неравномерны по высоте. Чтобы приблизить форму поршня в рабочем состоянии к цилиндрической, его элементам придают различные диаметральные размеры. Головка поршня выполняется меньшего диаметра, чем направляющая, и обычно имеет цилиндрическую форму.
В момент прохода поршнем ВМТ изменяется направление действия боковой силы N и поршень перемещается от одной стенки цилиндра к другой. В быстроходных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения силы N довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр, сопровождающемуся характерным стуком. Чтобы избежать стуков при перекладке, поршневые пальцы смещают на 1,4... 1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы. В этом случае за счет смещения оси пальца относительно центра давления газов на днище поршень постоянно находится под воздействием момента. В результате начальная перекладка поршня происходит за 3...4.
Когда давление в цилиндре не так велико, поршень как бы поворачивается вокруг пальца и его движение несколько тормозится трением в канавках поршневых колец, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня стуков.
|
