Таким образом, при движении поршня от ВМТ к НМТ одновременно происходит расширение и выпуск с продувкой цилиндра, а при обратном движении от НМТ к ВМТ — впуск и сжатие. Рабочий цикл двухтактного двигателя совершается за один оборот коленчатого вала.
Параметры цикла (давления и температуры) соответствуют параметрам четырехтактного карбюраторного двигателя.
Двухтактные двигатели, работающие по данной схеме газообмена, имеют сухой картер, т. е. в картере отсутствует смазочный материал. Для смазывания трущихся деталей двигателя смазочный материал добавляют к топливу в пропорции 1:20 по объему. Следовательно, горючая смесь в виде смеси воздуха, топлива и масла обеспечивает при своем движении одновременно и смазку двигателя.
Сравнение рабочих циклов четырех и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения мощность двухтактных двигателей выше в 1,5—1,7 раза при более равномерном крутящем моменте; это объясняется тем, что рабочий цикл протекает за один оборот коленчатого вала. Такой двигатель проще по конструкции и компактнее.
К недостаткам двухтактного двигателя следует отнести малое время на газообмен, что ухудшает очистку цилиндра от отработавших газов. При этом теряется часть свежего заряда, увеличивается количество несгоревшей смеси, выбрасываемой с отработавшими газами, что снижает экономичность работы. Рабочий объем цилиндра меньше, вследствие наличия продувочных и выпускных окон. Это не позволяет получить на практике двухкратного увеличения мощности.
|
