В процессе эксплуатации агрегатов на базисные детали, такие как блок цилиндров, картер коробки передач, картер заднего моста и др., действуют внешние силы от передачи усилий, на которые рассчитаны те или иные агрегаты. Так, стенки блока цилиндров воспринимают горизонтальную (нормальную) составляющую давления сгорающей смеси в цилиндрах двигателя; опоры коренных подшипников испытывают усилия, передаваемые ими от коленчатого вала; опоры подшипников в картере коробки передач воспринимают усилия от валов, на которых находятся шестерни, передающие окружные усилия. Все эти внешние силы, воспринимаемые теми или иными частями базисных чугунных деталей, вызывают их деформацию, приводящую к нарушению правильного взаимного расположения рабочих поверхностей.
Одной из причин, снижающих сроки службы автомобилей, является деформация деталей в результате отсутствия операции «старения» после отливки с целью снятия внутренних напряжений. Так, в блоке цилиндров за счет этого происходит значительное смещение опор, приводящее к нарушению нормальной работы подшипников и снижению усталостной прочности коленчатого вала под воздействием знакопеременных нагрузок. Величина остаточных напряжений для плоскости разъема с картером для некоторых двигателей достигает 750 кГ/см2, а по клапанной коробке, перемычкам между цилиндрами и клапанными седлами остаточные напряжения, вызывающие трещины в этих местах, достигают 1470 кПсм2. Наличие в блоке цилиндров таких значительных внутренних напряжений приводит к тому, что максимальная величина несоосности опор коренных подшипников для различных блоков достигает 0,14—0,15 мм, а средняя величина 0,072— 0,078 мм при допускаемом отклонении по техническим условиям не более 0,04 мм.
|
