Алюминиевые блоки подвергают искусственному старению для снятия внутренних напряжений в отливке. При переходе от чугунных отливок к алюминиевым значительно (до 60 %) может быть снижена масса двигателя. Недостатками применения алюминиевых отливок для блок-картера являются большие температурные деформации, приводящие к изменению геометрической формы опорных поверхностей, и более низкая механическая прочность.
Блок-картер горизонтальной перегородкой разделен на две части. В нижней части в вертикальных перегородках расположены опоры колен
Блок-картер может быть отлит вместе с цилиндрами (сухие гильзы) либо иметь вставные сменные гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью (рис. 23, б, в, г и д). Такие гильзы называют мокрыми. При применении сменных гильз упрощается изготовление блок-картера, появляется возможность применения для гильз более износостойких материалов, снижаются трудоемкость и затраты при ремонте двигателя, так как в этом случае при выходе из строя одного цилиндра нет необходимости подвергать ремонту весь блок. В результате непосредственного контакта внешней поверхности гильзы с охлаждающей жидкостью улучшается теплоотвод, стабилизируется температурный режим поршня и цилиндра, снижается тепло-напряженность и повышается долговечность сопряжения. В V-образных двигателях, вследствие крепления на одной шатунной шейке двух шатунов, цилиндры правого и левого рядов (по ходу автомобиля) смещены. К примеру, у двигателей ЗМЗ-53-11 левый ряд смещен вперед на 24 мм, у двигателя ЗИЛ-508.10—на .29 мм, у двигателей КамАЗ-740.10—на 29,5 мм. Опоры коленчатого вала, полученные расточкой в вертикальной перегородке и крышке коренного подшипника, образуют подшипниковый узел.
|
